如今，经过动态优化的路口，正逐步实现从“车看灯”到“灯看车”的转变，民众日常出行的效率大大提升。基础设施建设成本的下降、节省下来的能源、更好的空气质量……智能交通正在经济效益、社会效益上显示出巨大的潜力。
截至目前，示范区累计开放八大场景，部署车辆超过800台，为29家测试车企发放道路测试通知书，吸引了50余家企业在北京发展，累计自动驾驶测试里程近3000万公里。不断增长的数据，为示范区提供着越来越丰富的建设管理经验。周唯认为，“从道路指数评价的结果和技术人员测量的数据来看，整个示范区都走在了全国前列。”
楼天城直言，在亦庄进行自动驾驶技术开发，感受很深的一点是，“政策是跟技术一起成长的”。比如安全问题，如何去界定安全的范围，如何去验证安全的整个过程，“政府一直在参与到这个讨论的过程中，我觉得他们对这些问题的理解甚至不低于一些技术公司”。
健全的政策和技术支持，为自动驾驶提供了舞台去实现诸多创新想法。余恩源举例，新石器无人配送车能根据红绿灯的时长灵活选择通过或等待，就是通过与北京车网合作，进行示范区通信入口识别后实现的。
随着自动驾驶技术的不断进步和政策的有力支持，北京正逐渐成为智能网联汽车与智能交通的先行者。
今年2月，2024年北京市政府工作报告重点任务清单发布。其中提出，完成高级别自动驾驶示范区建设3.0阶段任务，扩区至600平方公里，启动4.0阶段任务，推出北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等五个重点铁路枢纽客站及大兴国际机场、首都国际机场自动驾驶测试设计方案，实现乘用车、智能网联巴士、城市道路清扫等应用拓展，形成政策和设施的连续连片覆盖。
有人评价，这意味着北京的自动驾驶示范区，将从亦庄进入“二环时代”。更多人期待，示范区持续实现创新升级，为自动驾驶产业创新发展贡献“亦庄力量”，最终惠及全国。
