“我们就像制造手机一样，制造出标准化的模块，所以尽管这里展示了三款无人配送车，实际上自动驾驶系统都是同一套，这是一个标准化的系统。”余恩源表示。现场，最小的无人配送车装载空间也达到了3立方米，相当于两台快递三轮车。
快递行业，正是这些无人配送车大显身手的舞台。
余恩源在快递行业从业多年，深知这一行业的“痛点”所在。他对无人配送车的定位是，主要承担网点到驿站的短驳中转运输工作，将快递送到快递员手中，大大节省快递员的时间与精力。经过测试，使用无人配送车和快递员的人机接驳模式后，平均每位快递员单日效率从200—300单提高到500—800单，帮助快递员派送效率提升2—3倍。
蓬勃发展的中国汽车产业，凭借完整而优质的产业链，为无人配送车提供了发展的良机。如今，新石器无人配送车已经迎来第五代产品，绝大多数零部件都实现了国产化，在性能和安全系数不断提升的同时，每一辆车的生产成本还在持续下降。余恩源对比过，国外一家竞争对手制造出类似的产品，成本居然是新石器的20多倍。这也客观上导致，无人配送车的价格不断下降，在效能上超越人工成本。
如今，新石器已与顺丰速运、中国邮政等业内巨头建立合作，共同推动无人配送技术的广泛应用，越来越多快递员正在迎来“新同事”。
“北京市高级别自动驾驶示范区NX0001”……展厅里，编号为“001”的编码格外引人注目。这是2021年新石器无人配送车在北京高级别自动驾驶示范区获得的首批无人配送上路资质。余恩源觉得，北京亦庄为自动驾驶公司提供了非常强力的支持。其中最重要的帮助之一，是政府组织了大量的专家、专业机构，成立专班制定行业发展标准。
“我们到全国各地拓展业务时，都会很耐心地去解释，北京由哪些部门组织制定了相关标准，具体考量是什么。很多地方听完之后就说，那我们参考北京的管理办法，尽快推行。”余恩源说，自从在北京亦庄获颁测试号牌以来，新石器已成功拿到深圳、杭州、苏州、无锡、常州等30多个城市累计超过10万平方公里的公开道路测试牌照。
