当然,上述的单纯数字对比,对于消费者来说是没什么意义且晦涩的。简言之,长安这套新动力系统的换算结果是,在增程模式下,它的发电能耗会相比市面上目前最强的两家企业-华为、理想更好。
官方数据下,理想L系列增程器的热效率40.5%、问界M系列的增程器热效率是41%左右,长安的热效率提高了3%左右,但1L油转化3.63度电;相比,问界的增程器,1L油转化3.2度电。
再做一个简单换算,拿问界M7的60L油箱做参考,用满油箱转换电能,可以实现192度电的转换;同等60L油箱下,长安的增程器可以转换出217度电,多出25度电左右。以增程车型目前普遍交出的高速100km电耗在22kWh左右来换算,这相当于长安的新车型如果只使用增程模式,能比同尺寸/重量的理想或者问界,花一样的钱,能多跑100公里。
而如果是奇瑞或者长安要追求更长的增程续航表现,因为发电效率更高,于是油箱可以更小、电池也可以更小,最终又是一波成本下探。
总之,有了新技术之后,手里的玩法也可以明显变多。看一下最新一轮的主流车企新车投放计划,大概如下:
长安会使用新的增程技术的车型包括,深蓝G318、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔E15、阿维塔E16,会在2024年完成上市,以及启源和深蓝的更多车型;
奇瑞的相关新车会包括,预计4月上市的中大型SUV星纪元ET;
吉利的此类新车会有领克07EM-P;
而且除了这些之外,还有重量级最高的比亚迪。按照比亚迪近几年所公示的专利信息来看,在2021年申请的功率分流,已经被多次猜测会是新一代DM系统的关键亮点。丰田和本田手握着功率分流关键零部件行星齿轮的专利,丰田的专利已经在全球进入失效期,而丰田和比亚迪之间有着深度合作。简言之,在成本不明显增加,零部件进一步小型化后,它的发电功率和发动机直驱效率都会更高。换言之,更省电、更省油。