当然，上述的单纯数字对比，对于消费者来说是没什么意义且晦涩的。简言之，长安这套新动力系统的换算结果是，在增程模式下，它的发电能耗会相比市面上目前最强的两家企业-华为、理想更好。
官方数据下，理想L系列增程器的热效率40.5%、问界M系列的增程器热效率是41%左右，长安的热效率提高了3%左右，但1L油转化3.63度电；相比，问界的增程器，1L油转化3.2度电。
再做一个简单换算，拿问界M7的60L油箱做参考，用满油箱转换电能，可以实现192度电的转换；同等60L油箱下，长安的增程器可以转换出217度电，多出25度电左右。以增程车型目前普遍交出的高速100km电耗在22kWh左右来换算，这相当于长安的新车型如果只使用增程模式，能比同尺寸/重量的理想或者问界，花一样的钱，能多跑100公里。
而如果是奇瑞或者长安要追求更长的增程续航表现，因为发电效率更高，于是油箱可以更小、电池也可以更小，最终又是一波成本下探。
总之，有了新技术之后，手里的玩法也可以明显变多。看一下最新一轮的主流车企新车投放计划，大概如下：
长安会使用新的增程技术的车型包括，深蓝G318、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔E15、阿维塔E16，会在2024年完成上市，以及启源和深蓝的更多车型；
奇瑞的相关新车会包括，预计4月上市的中大型SUV星纪元ET；
吉利的此类新车会有领克07EM-P；
而且除了这些之外，还有重量级最高的比亚迪。按照比亚迪近几年所公示的专利信息来看，在2021年申请的功率分流，已经被多次猜测会是新一代DM系统的关键亮点。丰田和本田手握着功率分流关键零部件行星齿轮的专利，丰田的专利已经在全球进入失效期，而丰田和比亚迪之间有着深度合作。简言之，在成本不明显增加，零部件进一步小型化后，它的发电功率和发动机直驱效率都会更高。换言之，更省电、更省油。
