而再看看一系列主打增程的新车带来的同期销量数据：
理想1月销量3.1万辆，2月销量2.03万辆；
问界1月销量3.3万辆，2月销量2.11万辆；
零跑1月销量1.2万辆，2月销量0.65万辆，但零跑C10手里握着4.5万辆的订单。
而之所以增程能在市场里的突围，并不是因为之前网络互撕状态下，关于增程是先进技术还是落后技术的PK，而是什么样的市场需求，决定什么样的销量数字。中国汽车消费如今的特征是，同等配置和技术水准下价格尽可能低的产品，所以，相比插混和纯电降幅更明显的增程，愈发杀出重围。
比奥迪Q5L大一圈的理想L7，入门指导价差异接近（比奥迪Q5L）便宜近8万元；增程版本AITO问界M9的入门指导价46.98万元，价格不到奔驰GLS、宝马X7的一半。智能化的演进确实让中国消费者感受到和传统车的不同，但价格、车辆定位、尺寸等等，无疑是重要度更高的筛选词。增程，下一轮价格战毋庸置疑的导火索？
总之，增程和插混的争斗，当前仅从销量破圈增长的角度看，是增程胜。华为系代表的是趋势，尤其是对比了问界M9的终端购买比例，5万台大定中，购买纯电动版本的人群属于绝对少数。而理想的成绩则是证据，证明市场对此类技术的看法。简言之，拥抱了增程的几家后发新势力车企，多数都过了单车型月销量5000辆就能保证盈利的衡量标准。
