汽车行业的现状是，做了增程的，销量都不差。而不做增程的，却好像一种原罪。
随着长安、奇瑞的星途时隔3天发布了和增程相关的新能源动力技术，目前中国市场里此类的头部玩家已经有了华为系的AITO问界、理想、零跑、吉利、长安、奇瑞共6家。
从2023年开始，互联网上就诞生了一个比较偏激的观点，“不搞增程的新势力，没了也是活该。”且这个观点的诞生，早于李想和长城高管的网络吵架。这一类观点诞生的主因，与2021年开始新能源汽车销量的翻倍增长有关，更与每到节假日时，都会有一批电动车车主受戒相关。
尽管蔚来有着3-5分钟能完成的换电，尽管充电速度越来越快，特斯拉的V3超充最高速度已经到了15分钟补能250公里，以及被誉为非常先进的800V陆续上线，但多数人的续航焦虑依然没有被打消。
至于改变了这些的，是2021年开始，比亚迪DM-i带着插混冲出了之前的认知。2018年到2020年，新能源汽车每年在中国只能产生不到140万辆的数字，而在2021年，这个数字一跃冲到了330万辆以上。2022年，这个数字再翻一倍到687万辆，而2023年，这一数字已经无限接近950万辆。价格战打的越狠，做增程的就会越多
新能源汽车销量的节节攀升，自然离不开比亚迪和特斯拉国产后的带动，消费者的认知因为这2家越卖越多而改变。之前不了解、不敢触碰的事物，当身边的参与者越来越多时，顾虑也就逐渐被打消。
