以及，核心零部件里，理想的增程器上亦有着华为的钢印。
所以，其实剩余的一系列比拼里，对消费者来说，主打一个精神层面。比拼的先是品牌谁更有好感，再是OTA。品牌孰优孰劣，这是玄学问题，无法讨论，而OTA，并非智能座舱的PK，两家的流畅度、使用逻辑基本大差不差，华为有手机平板的多年储备，理想也有着互联网10多年的储备。
所以，现在才能看到余承东和李想俩人，在网络上互相对飚着城市NOA、通勤模式等节奏的乱战，华为刚说完全国都能开、越开越好开，理想紧接着提前完成全国落地的2023年节奏。很显然，两家还得拉扯几年，但如果从谁更贵，且谁贵的有道理来看，根本没有答案。60万以上贵的有道理，但一样挨喷？
40-50万的典型性车辆，尚且分不出个贵与不贵的高下，10-30万的车，其实更是如此。
底盘、电机、电池，智能电动车的三大件里，电机、电池，除比亚迪、特斯拉之外的头部企业，所使用的硬件搭配在选择上几乎完全相同，动力电池基本逃不过宁德时代、中创新航、比亚迪弗迪、长城蜂巢电池几家，电动机也是一样。核心差别，就在BMS电控的软件逻辑上。底盘的竞争逻辑也几乎是一模一样，在走过了初期的油改电之路后，开始引入CDC悬挂，空气弹簧、新的底盘包装等。
