目前，领克09的最新EM-P车型将在16日上市，它身上就将配备双腔的孔辉空气弹簧，价格上很好猜，30万内。所以扯来扯去到最后，大家还是会发现，硬件上没什么特别新鲜的，还是要看涉及电控和算法的表现。
以前，这都是握在国外供应商手里的独家秘笈，比如萨克斯的CDC、天纳克的CVSAe、马瑞利的CDCM。但现在，既然有着理想的带动，孔辉积累的行驶数据、关于钱的营收和利润数据、也是越来越多。这一切，宛如当年宝马投资宁德时代，最后宁德时代开花结果成为行业巨擘，逻辑相同。
当然了，实打实的技术进步也并不是不存在，但其高价却享受不到如理想和华为那样，被人所认可，反而多数是在网络舆论上一直是偏向被Diss或生疑的状态。
参与者，有预售价80万的蔚来ET9、售价76.9万元的极氪001FR、售价109.8万元的仰望U8，或者再加上售价63.77-69.77万元的猛士917。目前，这之中除了2023年刚刚开始大规模交付的仰望U8摆脱了舆论争议外，其他3款车还要等市场继续验证。
世道变了，对独家技术的宽容度不够了，或者说认知还没建立。
蔚来有自研自动驾驶芯片、有自研的悬挂系统，技术上独家，能领先行业1-2年，但网上被质疑的也是不轻；大吉利本身就可以说是中国唯一涉足全球赛车领域且拿了不错名次和关键数据的车企，领克有WTCR冠军、Lotus路特斯属于不用展开话题的水平，所以极氪001FR这种车身上的独家性也是很明显；再比如有军车、越野储备的猛士917。
再比如说，小米和华为如今在卷的高转速电机，逻辑上和发动机当年的竞争一样，不过舆论不这么看，大家只管质疑。
