用户对新能源车日益提升的兴趣和需求，与新能源车的产品力和定价之间的矛盾，正在被放大。简单来说，越来越多消费者认识到了新能源车的优势，但后者显然在价格上还不能说足够便宜。比较典型一点的案例，便是10万元以内的新能源车选项相对匮乏。这倒不是说选择少，但是相比中高端市场的内卷，10万元以内的新能源车，似乎总需要消费者在空间、性能、功能上做出权衡。而不久前刚刚上市的东风纳米01，有希望改变这个状态？10万元内，空间加性能都打不过它？
在非油改电基础下，电气化后的新能源车，高轴长比是一个比较鲜明的特点。长轴距也意味着在车内空间的营造上，能够打下一个优质基础。以传统燃油车的视角来看，很难想象一个车身长度刚刚超过4米的小型车，能够拥有2.66米的轴距。而这就是东风纳米01交出的成绩单。要知道，车长接近4.3米的大众高尔夫，轴距尚且没有突破2.64米。更别说本田飞度车身长度约4.1米，但轴距仅为2.53米了。而大众高尔夫能够轻松覆盖15万元级别，东风纳米01的指导价仅7.48万元起，最高不过10.48万元。
至于面对价位接近的纯电动车，往往大多是车身长度远远达不到4米水准的微型代步车。能够在价位上接近的纯电小型车，五菱缤果算一个。但在接近4米的车长表现下，五菱缤果的轴距仅有2.56米。所以在车内空间上，虽然提供了独立的后车门设计，但五菱缤果非常“识趣”地把座位数定在了4个。而东风纳米01除了可以提供满载5名乘员的车内空间，其后备厢标准容积与放倒后排的扩展容积，都要明显优于五菱缤果。这些都反映了前面所聊到的，在尺寸接近的情况下，更长轴距的意义。事实上，即便跳脱出价格限制，在A0级别车型中，恐怕也难有车型能够比肩东风纳米01超过0.66的轴长比。比如定位小型SUV，轴距达到2.75米，且起售价来到17.9万元的smart精灵#1，论轴长比也要略逊一筹。
除了空间，性能也是纯电小型车习惯性被阉割的核心产品力部分。最直观地表现是，纯电小型车很少会去聊所谓零百加速，甚至还会搞出所谓的0-50km/h加速。但在电气化释放性能后，这种避而不谈其实是有点尴尬的存在。虽然东风纳米01也没有公布明确的官方零百加速的成绩，但我们还可以从另一个角度来切入这个话题，那就是推重比。
