该功能多见于A级车及更高级别车型，对于A0级车而言，则相对少见。究其原因，一方面前面也聊到过，A0级车的电池容量受制于成本。既然电池应对续航都需要精打细算，又哪来的余力搞什么对外放电呢？另一方面，还是成本因素。加一套对外放电，也就意味着多一套直流电、交流电转化。既然如此，车企们当然还是更愿意把选择权交给用户。比如，额外花2000元左右采购一套功率基本可用的户外电源。当然，它除了会挤占车辆的装载空间之外。这个价位一般也就只能买到容量在1度电左右的产品。相较于超过40度电的车用动力电池，自己去单独购置户外电源无论在便利性还是成本支出上，都略显尴尬。诚然，小型车绝大多数的使用场景都在城市环境下。但在短途出行、露营等需求火爆的当下，东风纳米01的长续航版本，显然更乐于一步到位地迎合这种市场需求。
写在最后：在整个基于平台空间、三电系统的技术向解析中，频频提到的价格反而显得很抢戏。这确实是比较少见的情况，但在电气化技术井喷的当下，诸如轴长比、高性能、大电池、对外放电等等，单独拿出来都已经不再特别。可是当这些技术关键词与10万元以内的纯电产品相结合时，吸引力就不言而喻了。与其说东风纳米01是拥有什么特殊的技术护城河，不如说把这些技术用更接地气的价格推向消费者，就是它的最大护城河。
