从整备质量来看，东风纳米01全车系徘徊在1.3吨左右。而在动力方面，则是全系标配了最大功率95Ps的单电机。换算下来，每1马力约需负载13kg车重。另外还是以五菱缤果为参照，即便不考虑入门级41Ps的功率表现，以中高配68Ps的数据来计算，其每1马力约需负载17kg车重。通过计算，除非电机功率突破100Ps，否则很难在同一级别中，获得比东风纳米01更好的推重比效果。但如此一来的结果，便是产品定价大概率全面超过10万元，甚至直接进入传统A级车主力价位。更大电池、更长续航，还更懂电与生活
其实在计算性能表现时，我们还忽略了一点，即电池容量差异带来的负载压力。事实上，在都采用磷酸铁锂电池的基础上，五菱缤果的电池容量最高也没有超过38kWh，且主力车型电池容量不超过32kWh。而东风纳米01的标准续航版本，就有超过31kWh的电池容量，长续航版更是提供超过42kWh的动力电池。当然，通过前面的计算，我们也可以发现。即便是电池容量造成负载更大，东风纳米01的推重比依旧在同级别车型中表现出色。而更大的电池容量，当然也意味着更长的续航。
两种容量的电池包，在东风纳米01分别对应着330km与430km的续航表现（CLTC工况）。如果以7万元的价格门槛来看，包括五菱缤果、比亚迪海鸥，确实也能够做到超过300km的纯电续航。但是在前面铺垫的空间、性能表现基础上，10万元以内的价位还能提供超过400km续航，就比较难得了。或者反过来说，在控制整体售价的基础上，单纯堆出超过400km的续航不难。但诸如五菱缤果等同级别、同价位的车型，多是将续航超过400km的版本作为“招牌”。欠缺综合产品力的堆续航，只是抓住消费者心中最敏感的那块木板，从而得出一个无法蓄满水的木桶罢了。
回到东风纳米01这边，6款车型，标准续航与长续航各占一半。其中Air、Plus版本的配置基本对应。这也意味着，在1万元左右的差价基础上，除了电池容量，用户基本可以体验到不打折扣的产品力。而10多度电的差距，与差价结合，也基本对应了1度电约1000元的粗放“成本”算法。不过在单纯的电池容量差距外，东风纳米01的长续航版还有一个独享功能，需要单独拿出来聊聊。这便是对外放电功能。
