但，更大基盘的价格下探也是事实。以比亚迪的冠军版为例，秦PLUSDM-i的9.98万元对合资车杀伤力极大，虽然其销量中流砥柱还是在11-12万元的中配版本为主，不过终端也能一直给到1-1.5万元的基础优惠，比2022年的平价销售为主，差异其实不言而喻。
所以局面是，除了特斯拉之外的主流新能源车企，几乎都在通过推出更高级别、更大尺寸车型的做法，谋求建立认知和销量上的高端化，但整体的新能源车价对比2022年来说实际上下探比较明显。
不过，这一切因为燃油车的价格下探的更猛，此消彼长之下，新能源车越来越贵的认知也就开始形成。然而，这也引出了另一个话题，越来越贵的新能源车到底贵在哪。
要知道，不论是用传统汽车的理念，还是用数码圈的决战规则来对比，当下的新能源车多数经不起太多特别多的推敲。以理想L9和AITO问界M9的增程版对比为例，二者都是销量上的当红炸子鸡，理想L9的指导价区间在42.98-45.98万元，AITO问界增程版的指导价在46.98-54.98万元。
电池都是宁德时代的三元锂电池，CLTC纯电续航差距10公里，增程器最大功率差距2马力，车身尺寸上最大的差异数据12mm，体现在车身长度上。智能驾驶、智能座舱等也是相仿，无外乎是座舱芯片的差异，以及同样是1颗激光雷达之下，问界的毫米波雷达比理想多2个。
