站位的角度不同，所以大V的battle其实并没有多少意义。至于贵不贵，以及再不努力只能开BBA这种问题的答案，先要剖析的一点是中国国产车车价是否真的发生了上涨。
2022年，新能源汽车销量Top10的车型除了五菱宏光MINIEV之外，畅销车的成交价平均之下为13.5万元：
比亚迪宋系列为47.53万辆，成交均价超过15万元；比亚迪秦系列销量34.19万辆，成交均价超过12万元；ModelY销量31.53万辆，成交均价超过27万元；比亚迪汉系列销量27.24万辆，成交均价超过23万元；比亚迪海豚销量20.42万辆，成交均价超过11万元；元PLUS销量16.72万辆，成交均价超过14万元；比亚迪唐销量14.86万辆，成交均价超过20万元；Model3销量12.45万辆，成交均价超过23万元；埃安Y销量12.06万辆，成交均价超过14万元。
2023年的这一数字，将在1月中旬初步揭晓，之中的主要变量是对最终成交量的统计。不过，这并不会对判断成交价造成明显影响，因为上述所有的车型，都在贯穿全年的价格战中成交均价发生了下降，无一上涨。比亚迪宋系列分别推出冠军版车型，终端的优惠从7000元左右上涨至1.5万元甚至更多，ModelY在2022年10月之后官降，下探2万元至今，同时在2023年里还时长贯穿着最多8000元的补贴。此外，海豚、汉系列、元PLUS、唐系列，包括埃安Y，几款畅销车型的终端优惠幅度，都至少比2022年增加了5000元。
同时，2023年的新能源乘用车参考35%左右的渗透率来看，最终预计为960万台以上，相比2022年的687万辆增长近300万辆。而尽管有着理想、蔚来的销量正比增长，理想增加了24.3万辆，蔚来增加了3.75万辆，华为的相关车型也有销量增加。
