不过要说价格承压，新能源微型车距离主流燃油紧凑型车，不还有一定距离吗？这套逻辑显然忽略了一个关键存量因素，那便是二手车。而且紧凑型车一直是国内的销量大户，仅以去年来看，燃油动力紧凑型车（轿车+SUV）的销量，就接近1000万辆大关。如果以价位来看，去年8-15万元燃油车的销量就超过了750万辆。叠加同级别新车的价格门槛下探，其二手车价格同样也会被向下挤压，从而刺激二手车交易。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年前11个月，全国二手车交易量同比增长14.65%。其中3月、4月、11月的成绩更为夸张，其同比增速基本超过或接近30%。而面对车龄在1-3年左右，价格区间几乎重合，空间、配置方面更是碾压般存在的二手燃油车时代。所谓新能源微型车，确实难有招架之力。
从长远视角来看，像小米、极氪新车持续霸榜的现象将不是孤例。新能源车在中高端市场的持续发力，燃油车的下沉也将会持续。这也意味着连同新车、二手车一起，燃油车也将持续向8万元以内的新能源车施压。且不说新能源小型车的生存空间，至少微型车确实难有翻身的空间。这或许也将成为在新能源车崛起之后，燃油车首次成功“收复失地”。只不过“胜利”的背后，是中低端燃油车市场整体下行的大趋势已经不可逆转。
