你坐新能源车，甚至开新能源车的时候，会明显感觉比燃油车更容易晕车吗？相信有这种感受的人，不在少数。新能源虽然解放了传统印象中汽车的性能、空间等产品力表现。但是快速且迅猛的性能，以及车辆配重上的压力等因素，也使得新能源车的底盘，面临前所未有的考验。
于是，我们也可以发现，诸如双叉臂、铝合金，甚至空气悬架等等。这些在传统燃油车时代，即便是中高端豪华车都难以凑齐的关键词。在新能源车维度，却并非什么稀罕物。不过这又带来一个新问题。那便是新能源车的旗舰产品，还能在底盘上做出怎样的文章呢？我们今天就通过刚刚上市的AITO问界M9，来讨论一下新能源车的底盘，未来会往哪个方向发展。
已经是双叉臂了，还能咋升级？
在大多数人的印象中，前双叉臂、后多连杆悬架结构，已经属于是民用车天花板的存在。剩下的，无非也就是再卷一下材质罢了。更何况，对于AITO问界M9这种全尺寸级别的SUV而言。用上所谓的“天花板”结构与材质，也并不会让人感到意外。正当我以为新的技术方向，是能找到什么新材质突破时。AITO问界M9的做法，还是在双叉臂本身的结构本身想办法。而答案便是，把前悬架上下两根叉臂全都剖开。
一般来说，无论是叉臂结构，还是麦弗逊式的A字型控制臂，它们与车轮的连接点都是一个。由于双叉臂结构单独还有一根上控制臂。所以结构对于车轮的限制、滤振等等，天然有着更为出色的调校潜力。但麦弗逊式悬架结构，后来衍生出一种变体。即将原本一个连接点，变成两个。由于传统结构下，车轮围绕的中心，也就是所谓主销，与转向节上下球头的连线是保持一致的。但双球节连接点的存在，使得主销摆脱了物理上的限制，转而扩散至摆臂之外的位置。如此一来，横向受力方面，就能够很好抑制侧倾。纵向受力部分，由于连接硬点的增加，也能更好控制车身俯仰动作，也就是我们常说的“点头”现象。
