今年3月，长城在巴西首款车型正式上市，从中国太仓港到巴西维多利亚港，新车要走大约45天的“海路”。
明年，长城汽车就将实现巴西本地化生产，未来将辐射整个拉美区域。
早在2021年，长城汽车收购了戴姆勒集团的巴西伊拉塞马波利斯工厂，这是长城汽车以“投资先行+本地化生产”深度参与当地的产业发展。
从“走入”到“走进”海外市场，中国汽车从研发、生产到销售，都在发生变化。比亚迪在巴西推出的海豚PLUS和海豚DIAMOND，就是为当地消费者量身定制的特别版本，前者最大扭矩从国内最高的290N·m提升到了310N·m。目前，海豚是巴西最畅销的纯电车型。
“出海不能只追求销量，要极端重视产品质量和服务，真正走进当地消费者的内心，主动融入当地社会经济形态和产业生态，即‘走进去、走上去’。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说。
今年以来，国内多家动力电池上下游企业宣布海外建厂，规划年产能总计超过500GWh，这一数字已接近去年国内的动力电池总产量。
在沈阳，亿纬锂能的新工厂已经开工建设，将为宝马本地化生产的第六代动力电池提供电芯。而在匈牙利德布勒森市，亿纬锂能拟投资10亿欧元的电池工厂也在施工，计划2026年竣工投产的大圆柱形电池将供货宝马汽车的德布勒森工厂。
从跨国巨头的中国本地化供应商，到全球电动化转型的合作伙伴，亿纬锂能的这一步，凸显了中国制造持续高质量发展的秘诀：不断深化海外价值链，与海外市场本土产业共同壮大。
在第134届中国进出口商品交易会上，广州锐速智能科技股份有限公司展出的分体式超充液冷桩，能够兼容480千瓦—1.2兆瓦的输出功率，这家公司在美国、墨西哥等国家已建设有1兆瓦以上的大型充电站，未来将继续往欧洲、东南亚、中亚等地区扩张。
