长城汽车拉美地区总裁杨伟奇总结：“我们把中国本土市场的一些创新模式带到巴西，包括销售渠道、社区运营等等。要将产品技术创新，与营销服务模式创新一起发力，在海外市场更快树立起品牌。”
“我们要跟传统豪华品牌竞争，尤其是新能源汽车规模要往上走，就要求有更高的体系支撑。”广汽国际中东公司总经理张永明指出，不能以“卖了一台车就算一台车”的思维去运营，品牌是制造业企业核心竞争优势的重要体现，是拓宽市场、增强用户黏性、提高盈利能力的重要资源。
今年7月，广汽国际在迪拜设立零部件中转仓，打造7×24小时全天候供应模式，满足中东市场售后服务需求，覆盖沙特、卡塔尔、阿曼等周边多个国家，为今后品牌本地化奠定运营基础。
埃安汽车销售（泰国）有限公司、埃安汽车制造（泰国）有限公司总经理马海洋也指出：“海外市场的高速发展，对于中国新能源车企是一个重要机遇，但一定要转变思路，不能再是机会主义者，不能简单依靠性价比进行竞争，而是要抓住机会把品牌推出去。”
从产品到品牌，意味着从单一销售到服务全生命周期的体系支撑，上汽MG相关负责人表示，体系化能力和品牌口碑是征战海外的重要保障，对用户和产品定位要全球化，对品牌的发展格局也是如此。
“中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。”乘联会秘书长崔东树说。
当前，我国光伏组件产量全球占比超过四分之三。今年1-10月，我国动力电池的全球市场占有率达到63.3%，新能源乘用车销量占比全球新能源汽车62%，其中10月占比达67.5%。
从“走入”到“走进”海外市场
布局海外市场，融入当地深度参与其产业发展，是不少中国企业的选择。如何延伸海外价值链，激发产业长期发展新动能，是制造业企业出海高质量发展的新命题。
