当然，今年各大以传统业务为主的品牌，早就放出了风，给自己的渠道减负。7月，大众因中国市场下调全球交付量预测，同一时段里，日产下调中国销量预期幅度为23%，全球销量下调预计30万辆。今年1月，长城汽车下调销量目标至160万辆。
传统车企多数在忙着冲击销量目标，消化产能，解决库存；
而新势力们的先下订再交付，让自己有了更多的弹性缓冲空间。所以，先抢到订单，就先拿到比较清晰的未来。
几家头部新势力的做法，已经在营销层面进一步超脱传统车企，包括但不限于，销售顾问/直播卖车的团队里有最近风头正盛的“空姐跳槽去卖车”，涉及这个消息的企业是理想、蔚来；
几家头部新势力的部分门店里，甚至可以报销对方的大定定金款项，涉及这则消息的企业数量越来越多，从最初的理想和问界，到现在很多品牌趋之若鹜；
当然，这背后绝不只是车企的单独行为，还有更多的叠加因素。比如，除了重赏之下必有勇夫的高额卖车激励政策之外，严厉的惩罚机制也越来越多。部分厂商对没有完成批发/销售的门店最高会给到直接“毕业”取消经销商授权的机制。
同时，各城市之间的补贴大战也在继续，比如武汉在12月要发1000万元汽车消费券，11月末苏州公布单车最高6000元的红包补贴，南京为4000-5000元，再包括深圳、长沙、济南等地，也在近期不断推出政策。
