于是，已经混乱了一年的汽车价格，到了2023年年底，在消费者眼里终于形成了另一个局面，“因为过于频繁的价格波动，已经懒得去做太深度的对比，再加上大牌的优惠也比较到位。”所以，冲动消费即是当今的主线，而可预见的2024年，这样的主线会在短暂消失后再次出现。不降价，甚至会丢失生存机会
“除非厂家说，4S店给优惠就罚款，否则几乎没人敢不降价，甚至你是特斯拉，也不能任性”。这是近期和全国几家领克4S店店总聊天时，领克08目前成为业界为数不多“顶住了”车型的原因，对自己的价格制定有信心、对产品力有信心，手中的订单符合预期，不能背刺老车主等等一系列原因之下，领克08的价格铁板一块，甚至是申请一次免费保养的机会都不给。好在，销量表现上也是稳住的状态，从十一国庆假期至十二月第一周，领克08都能交出周销量2000台左右、月销量接近1万台的表现，在当前的市场里，算是一股清流。
但，更多的车企比起领克这种与世无争的状态，是方寸必争。不论是新车，还是已经上市一段时间且具有市场竞争力的车型，都在这场年底的新局里，摆出了“混乱”的姿态。
遥遥领先的AITO问界M7，尽管周销量第一次在12月初超过理想L7，但紧随其后各门店就给出了1万元的现金优惠幅度。而和其争夺用户的直接对手理想L7，也直接将明面的降价拉大到了1.2万-1.8万元的幅度。而作为细分市场里最畅销的车型，一旦它们降价，所有处在这个价位里的车型，但凡有点在2023年年底想要快速拿下份额的欲望，就得跟降。
