另外，新能源车最关键的部件动力电池，如今也在争抢2024年的未来。
今年年初还被冠上“宁王”名号的宁德时代，在今年年底发布新技术时对市场的刺激度变得十分有限。滑板底盘尽管发布，但股票当日下跌0.9%，资本市场在见识了今年年初“锂矿返利”，以及宁德时代的市场份额下滑之后，对其发布新技术，甚至是与车企合作造车的举动，有些“不以为然”。
第三季度的财报显示的很清晰，营收同比增长8.28%，净利润同比增长10.66%，宁德时代遭遇了上市后的首次利润增长下滑。以及，进入2023年后，市场份额跌入50%以内，今年9月则是跌入40%内，为39.41%。至于原因，是比亚迪的崛起，以及更多二线动力电池厂商的份额增长，排名10月第三位的中创新航如今市占率已接近10%，为9.67%。
头部电池企业的话语权越来越弱的背后，是越来越多的车企开始自研自产电池，越来越多车企因为价格等原因选择其他品牌，以及如今的锂价暴跌，一块60度的电池能省出1.8万元左右。这些，给了价格战继续推进的底气。降价潮，朝着停不下来的方向走
厮杀还会不受控制的来临，因为这场战役是否结束，单独的几家头部车企已经没有话语权。今年7月，16家车企在中国汽车工业协会的组织下，签订了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，条款关键信息是公平竞争、不打价格战。
但也就在1天之后，这一承诺书直接作废，删除了“不以不合理降价扰乱市场”的条款，车企应该根据市场“自主定价”。紧接着特斯拉变相降价3500元，后续新一轮汽车降价潮开始。
