“为了抢客户，多卖车，今年年底的新能源，很多品牌都是下死手的状态。”即便限牌限购，但北京所有汽贸园/商超店聚集区，今年12月都是相同的状态。
2023年的年底，中国车市忽然进入了一天一个价的状态。以至于，不少销售顾问为了拿下订单，会承诺车主“保价”。于是，过于混乱的终端车价，让人忽视了贯穿全年的降价潮其实并没有结束，反而是进入了新的高潮。
不是人人有活路，而是极端马太效应。强者愈强，弱者愈弱。
自打11月月底，比亚迪开始降价，12月1日比亚迪突然宣布王朝网降价的政策之后，最高2万元的燃油转订基金，直接拉爆了一系列10-20万元同级竞品的4S店促销政策。
埃安、哪吒、零跑等，是在明面上最快跟上比亚迪的。埃安连夜给到了自己最畅销的2款车AIONY、AIONSMax最高3年10万元0利息的政策，贴息上限分别是9500元/8000元。零跑给到了5000元大定并在12月交车用户，最高1.7万元的现金优惠。
明面上的优惠已经不小，而暗中下死手，则是4S店的进一步操作。因为除了网络上的官方降价消息之外，各品牌在终端还有各自的店头优惠，店头优惠上也基本上是比亚迪敢降5千，同类品牌就敢降8千的逻辑。
