吉利有神盾电池，极氪有宁德时代的麒麟电池；
长安有金钟罩电池；
几大传统车企中，除了奇瑞尚未专门包装电池之外，其他的发布会上关键词都是一致的，包括“安全”、“高效”。但，同样是市场回归理性，三电方面目前的技术进步只能保持车企具备主流竞争力，但做不到如2022年比亚迪那种的爆发。如，1-11月，长城汽车新能源销量23.21万辆，长安汽车41.46万辆，吉利突破42万辆，都是高位，但爆发力度还有提升空间。
消费者认为续航、安全都是应该做到的及格项，所以市场中新杀出来的技术创新促进新车销量行为，就是如今蔚小理华为所争夺的“NOA”，尤其是城区NOA。
尽管AITO问界的几款车型分别在11月、12月遭遇了智能驾驶的事故，但这并不影响AITO问界M7的销量爆表。而在业界所说的华为光环和消费者认知的极致性价比之外，背后还有城区NOA。
余承东在发布会上说，智能驾驶ADS2.0已经是L2.9级别，私下的小规模沟通会上，这种说法变成了“现在华为的ADS2.0拿到欧洲，就直接能实现L3级甚至L4级的效果，我们遥遥领先”。尽管这种观点被不断批判，但分析此前AITO问界M7的消费购买数据，就能得出“智能驾驶”更好卖的结论。
十一之后，新AITO问界M7超过5万张的订单里面，大约有3.3万台是智驾版，整体占比超65%；小鹏G6/G9也是相同逻辑，小鹏G9的初期订单中，带有双激光雷达、双OrinX计算芯片，支持城市NGP的版本占比超过80%；以及，小鹏G6在初期公布订单后，MAX版本的预定比例也超过70%。
