但，事情总分为两面，余承东的履约成功，也折射出更多车企在2023年说过的很多大话，并没有成功。关于爆款，话有多狠，打脸就多疼
这一年里，汽车圈仍在追求爆款，有人想把每辆新车都做成爆款，有人想把自己最重磅的车做成爆款。少数人是直接在发布会之前的社交媒体和发布会上喊出，自己的新车绝对会是黑马或者爆款。
多数车企的选择会更内敛一些，用中国式的侧面文化来做印象标记，比如比亚迪2023年最先用的“冠军版”，以及后续很多同样打出冠军标签的车型。以及，多数跨国车企还是秉承不太夸张的营销手法。
夸张的前者要么是惹大祸，要么是成大事，相对低调的后者，总之最起码不是反作用。
比如，署名冠军版的比亚迪几款车型，宋PLUS在11月刚刚交出了超过4万台的销量，秦系列则是在今年年中就完成了销量累计突破100万台，带着冠军版名字的吉利帝豪，在刚刚过去的11月完成了累计376万辆的成绩，在中国汽车历史上留下了一笔。
主打夸张的前者，余承东在社交媒体上异常低调的今年前半年，就是典型的被反噬。而这种案例在今年的车市里也是不胜枚举，比如智己LS7上市时，尽管没有喊遥遥领先类的硬词儿，但重新定义中大型豪华SUV、掀开智电SUV全新篇章这种语境，紧紧依靠着长期月销量不足2000台，是没有说服力的。而眼前主打价格屠夫概念的智己LS6登场，靠着中大型SUV但22.99万元的起售价，来了一场初步反击，11月超过8000台的销量，算是让人明白，“在互联网时代里，说出去的话，总不如产品和技术有用。”
