另外，还有一个现实是，2023年里尽管大家敢说自己是爆款，遥遥领先，X万最强，但敢在销量数字上立Flag的人是越来越少了。嘴巴更敢说的新势力们，因为本身的造血能力多为不足，比较倚重背后的资本市场，不敢放下关于销量的敏感话题。嘴巴本就不愿意多说的传统车企，老牌车企，则多数是连预期的销量目标都很难实现，或者干脆直接多次下调。
世人都看到理想今年提前完成了30万台的销量目标，但资本市场并没有给到太多鼓励，美股的股价从11月23日的高点之后不断下落。主因之一，无疑是华为对其的瓜分和挑战。至于理想该如何在这方面反击，2024年完成80万台，超过奥迪时，就自然是水到渠成。
其实，2023年在销量上立下Flag的新势力，还有蔚来李斌。目标是，超过雷克萨斯，其实也是基本做到了。上半年，雷克萨斯在中国的销量为7.05万辆，蔚来是7.16万辆，而后半年雷克萨斯的销量开始回暖，蔚来也把单月销量第一次顶到了2万台以上。
不过，即便是销量达到了自己此前的Flag，也其实没什么用。资本市场上，两家企业的股价波动不低，高点上扬多数时间和销量纪录连接度不高。
当然，销量Flag也并不是不能立，李想那种大的，是刷新认知的。
而到了今年年底，提及销量目标的车企和高管是越来越少的，因为市场并不乐观。多数车企的完成率不足80%，相对落后的则只完成了不到40%。
按11月销量统计来看，吉利汽车销量153.6万辆，完成165万辆全年目标的93.09%；
长安汽车1-11月销量为233.79万辆，已完成253万辆全年目标的92.4%；
广汽、奇瑞、上汽、长城汽车1-11月的销量分别为224.58万辆、166.6万辆、438.38万辆、111.82万辆，完成率分别为85.06%、83.30%、73.06%、69.88%。
以上，就是市场的真实写照。进入智能电动车开始主导趋势的时代之后，在销量目标上做文章的意义，已经远低于好好打磨爆款的意义。
而传统的营销人才正在遭遇洗牌，因为敢说大话的空间有的是，但说越狠的话，要比燃油时代，挨更狠的打。
