智己的案例尚且值得行业学习，但从小米镀金返回的宝骏，却是典型反例。周钘从小米带回了打造爆款的一定概念，比如谐音梗的宝骏悦也，用铃木吉姆尼风格的外观，做了一台个性化的代步小车，以及在宝骏云朵上市之前，造出舆论“给车内配上沙发床，10万元级必将爆款”，关于云朵的形容词则是“史诗级”。
但销量上，没有越野能力也偏贵（7.98万起且终端降价不超1000元）的宝骏悦也，尽管官宣了快速订单破万，但除了前期的单月3500台外，后续交出的月均成绩单一直在1900台以下。
市场回归理性，是这场变局的根本。
随着经济大环境的波动，绝大多数人遭遇收入下滑，或收入预期下滑，购车需求和之前的消费升级几乎几乎南辕北辙。需求很简单，价格相对越低越好、配置越高越好、品牌越大越好，其他的，你愿意喊遥遥领先也好、愿意重新定义什么也行，车企领导想喊什么喊什么。
现阶段的消费认知很简单，几乎每家车企都在说自己刷新、颠覆。消费者有认知能力么？显然没有，即便是汽车业内也不能判断真正的孰优孰劣。所以，谁的价格低，谁就让消费者有了更多的试错空间。不论是重新定义1000万内最豪华，还是500万内最好，它们的车价也最多不超过60万元。车企在技术上吹过的牛，除了NOA其他都败了？
