比如，因为座舱卡顿，车企为车主换装8155芯片，比如即便是遥遥领先的华为，余承东说过的想撞车都难，再比如智能驾驶发生碰撞事故，以及新势力因座舱卡顿被Diss并给出解决方案等。
考虑客观情况看，内卷过于严重的汽车智能板块里，只有少数车企受益。而那些并没有高度强调智能的车企，反而是因为慢获利。比如，智能座舱上被新势力评为网页互联网2.0时代的特斯拉，即便是车机偶发死机也并不影响销量。再比如，豪华品牌的燃油车在智能座舱上进步并不非常快速，但也并不对销量产生明显影响。
但，对于车企来说，这种随时可能而来的赔本隐患，处于高频偶发状态。因为，除了华为、小米、吉利旗下的魅族之外，除了新势力之外，多数车企的体系能力在于汽车而不在于数码，所以它们无法实现引领智能发展。但，现下又是智能需求极大的消费环境，换言之，只能尝试跟上主流，随时可能遭遇像2010年前后智能手机大洗牌时的局面，对智能的相应投资，打了水漂。
