却无法如中国国产品牌那样，直接推出价格下探且配置明显升级的新款来正向刺激市场，譬如层出不穷的多品牌冠军版，或者是旗下孵化的新系列，比如吉利的银河、长安的启源、长城的哈弗龙网等等。
但好在，外资车企还是会跟进价格战的。2023年即将结束，一系列新品牌和新产能都在内部整合，2024年已然有一些外资车企准备借现有合资格局，像2023年的中国品牌那样开打价格战。所以，鹿死谁手，2025年左右将有新的分晓。写在最后：
当然，悬在传统合资模式头上的还不止是护城河被击破，利益和主导权如何分配。更有新的趋势是，很多外资车企一斤开始直接换路，预埋自己下一步的中国市场玩法。
案例依然主要关于欧洲车厂，包括大众与小鹏、Stellantis与零跑等。大众与小鹏的案例，是大众在中国市场多条路线并进，最终优胜劣汰后的选择之一。其在传统合资模式业务之外，已经有了能自己控股的大众安徽，又独立于自身在外部与头部新势力进行了预埋孵化。
而Stellantis与零跑的合作，15亿欧元拿下零跑20%的股份，金额看似不错，但实际只是Stellantis在2022年利润的10%不到。却获得了零跑20%的股份，还获得了和零跑在整车架构、辅助驾驶、智能座舱等方面深度合作的机会，可以快速弥补其在这些方面的不足。
显然，它在神龙汽车的传统合资模式之外，也预埋了一条新的重要路线。
最后总结一下，这一次的广州车展里，其实应该看到的是，外资车企的战斗力并不低，它们只是受限于传统合资模式的束缚，在近几年间落了下乘。而面对中国这个全世界最大的汽车市场，接下来随着调整完毕，2024年合资公司几乎板上钉钉要开打新一轮价格战，国产车的压力又会有多少？
