大众的最新做法也是相同逻辑，包括大众集团与上汽集团在新能源相关技术上，目前已官宣的是奥迪与智己进行深度合作，也有接近上汽大众的人士表示，下一步将是上汽大众的相关新能源产品，也会基于上汽集团相应的PHEV/BEV等本土技术进行升级改造，预计最晚2025年时，会进入市场。
以及，进入11月后，有媒体爆出，一汽-大众计划推出一个全新品牌，主攻PHEV插混市场。而一汽-大众旗下的捷达品牌，也已基本确定“买断”零跑汽车的某一代平台技术。
于是，恍然之间，10年时间过去，合资品牌又进入了2013年时各家都在推出“合资自主品牌”的模式。不同的是，10年前，合资自主品牌是合资中方想拿到更多的话语权，利用外资老旧技术平台进行的压榨残值再利用。
10年后的现在，是外资用尽了自己能想到的办法却依然无法实现既定预期后，主动让出主导权的新行为。既然按照自己的规则，短时间无力改变现状，不如做一个新的尝试。
简言之，传统合资模式在当今的市场环境下面临太多的矛盾和冲突，这些问题，甚至难以调和。就比如，在2023年贯穿全年的降价潮与价格战中，合资品牌只能做对品牌产生负效果的直接降价，包括官方降价以及终端大幅度降价来拉动销量。
