虽然第一轮降价是为了清理国五库存车，但是在限时大促结束之后，如今价格是否恢复？
近期，在网通社走访东风本田4S店时发现，销量担当CR-V优惠2.2-3.4万元；一个月前刚刚上市的新款英仕派也有2-3.5万的优惠；而神车思域更是优惠4万元，相比其指导价，优惠幅度高达25%。其它在售车型也均有不同程度的优惠。
降价并未明显提升东风本田的销量，反而对经销商造成极大杀伤。
有部分东风本田经销商向国内媒体透露，由于连续亏损，从去年年底开始，便有投资人寻求卖店，但半年无人接盘。也有经销商表示，2022年该店亏损了100万-500万之间，今年前五个月业绩更糟。
经销商退网，让本就处于销量下滑的东风本田雪上加霜。若是失去了燃油车这颗救命稻草，全面转型恐怕更加艰难。
郑纯楷“仓促退休”接任者悬而未决
正是由于电动化转型迟迟打不开局面，燃油车销量又持续下滑，东风本田不得不提前对管理层进行调整。
不过就我们目前获得的消息，郑纯楷的工作将由分管营销的副总经理潘建新暂代，继任者待定。这种情况放眼业内还是比较少见的。
资料显示，郑纯楷1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身的柴油发动机厂，开启了至今在东风长达37年的职业生涯，在东风集团内部属于元老级人物。
郑纯楷于1998年出任东风本田发动机公司总经理，主抓发动机研究。2011年，他升任东风乘用车副总经理，仍负责发动机技术的研发工作。
2017年底，郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田中方一把手。在任期间，他曾带领东风本田将销量从2017年的72万辆提升至2020年的85万辆。特别是疫情爆发的2020年，在全社会几乎停滞三个月的情况下，东风本田逆势翻盘，创下17年来的最高销售记录。
