燃油车时代，“买发动机送汽车”的美誉让本田在华销量节节攀升，以至于虽然很早就宣布了新能源发展战略，但至今仍靠燃油车活着，新能源汽车转型的步伐始终未见真正迈出。
或许，燃油车用户的基盘让本田认为，时间会一直在等他们。
2021年，本田在华销量开始出现下滑。其中，东风本田销量下滑的态势尤为明显，只有79万辆，2022年进一步下跌至65万辆。
2023年1-6月，东风本田销量为22.7万辆，较去年同期33.78万辆暴跌32.8%，成为上半年跌幅仅次长安马自达的合资品牌。
或许郑纯楷当初喊出百万销量目标时，怎么也没想到，仅不到三年的时间，东风本田就与中国汽车市场脱节了。
具体来看，2023年上半年，东风本田仅CR-V勉强维持在月均销量万辆的水平；其次是思域，月均销量0.87万辆；贡献第三的是英仕派，勉强维持在月均销量0.5万辆；其它车型月均销量都在0.5万辆之下。值得一提的事是，曾经销量担当之一的XR-V，目前月均销量仅0.28万辆。
主销车型全军溃败，致使东风本田2023年上半年销量崩塌。纵使经历上半年的价格战，东风本田的销量也未改颓势，反而使“靠燃油车续命”的路变得越发艰难。
3月，湖北的东风本田率先全系降价，含补贴最高优惠达6.8万元。其中UR-V车型补额度最高，为6.8万元；2022款CR-VPHEV紧随其后，达到6万元。随后，全国各地的东风本田经销商无奈跟进降价。
