这或许侧面印证，这两款车并不是东风本田向电动化迈出的第一步，而仅仅是试水。那么，东风本田在电动化时代掉队是不争的事实，原因何在？
一方面，外资方本田对于电动化的整体战略不清晰。早在2017年，时任本田CEO的八乡隆弘就确定了未来本田的发展战略,将发展重点放在降低碳排放的新能源汽车上,以混动为主、纯电为辅。随后，东风本田也在2018年发布了“Seeingthefuture”新能源品牌战略，欲打造纯电动力、混合动力、插电混合动力三位一体的新能源产品矩阵。
这些口号放在当时非常响亮，但时至今日，只能说当时本田仅放了个“嘴炮”，在新能源汽车时代，本田完全玩不明白了。
另一方面，内资方东风集团对东风本田的本土化技术转化不足。东风作为老牌自主车企，在电动化时代并没有足够强大的技术支援，集团旗下各品牌均没有一个叫好又叫座的电动品牌或产品。即便是集团倾力打造的新能源汽车品牌岚图，在新能源汽车阵营中也一直排名靠后。
如今，东风本田距离2027年全面“禁燃”大限仅剩三年有余，而旗下唯一在售纯电车型e:NS1除了撑住东风本田纯电动车产品的标签外，再无任何意义，东风本田的电动化之路，令人堪忧。
转型还未开始油车率先崩塌
由于合资品牌燃油车用户的基盘够大，现阶段仍能带来较好的利润，所以在新能源汽车时代，他们大都选择燃油车和新能源车“两腿走路”的策略，先将眼前能赚且好赚的钱收入囊中，收获燃油车最后的红利，同时缓慢推进战略转型。
“两腿走路”或许是合资品牌现阶段最无奈也是最好的选择，但是，其根本在于两腿之一的燃油车销量依然尚可，能为其带来稳定的利润。如果燃油车销量崩塌，而新能源汽车产品推新的节奏停滞不前，结局只能是全面溃败，退出历史的舞台。
