这款在2022年4月底上市的电动车，曾被东风本田内部视为转型的关键。然而这款“全村唯一的仔”只是一款油改电的产物，车底厚重的电池包，使驾驶者每次过减速带都要格外小心。并且其内饰设计老旧、材质廉价，毫无智能化可言，更不用说17.5-21.8万元的定价。
就连东风本田4S店的销售也对e:NS1毫无信心。在网通社随机走访的多家东风本田4S店中，这款鸡肋产品均被放在店内的角落，甚至有的店连展车都没有。虽然该车的优惠力度高达5万元，但鲜有人问津。
当问及店内销售人员这款车销量如何时，几家店内的销售人员出奇一致的表示“还行”，随后便不再主动介绍，甚至慢慢走远。或许他们都知道，询问这款车的消费者，多半只停留在“问问”。
据了解，目前东风本田依然采用厂家“压车”的模式，由于其燃油车销量持续下滑，店内的燃油车均有现车，但e:NS1的提车周期却要1个月之久。不难看出，东风本田对这款车也有意摆烂，采用“姜太公钓鱼式”售卖。
e:NS1于2022年5月开始交付，截至2023年6月，累计销量8062辆，平均月销量仅575.9辆。截至2022年12月，东风本田销售网点数量717家，以此推算，e:NS1的平均单店月销量不足1辆。
其实e:NS1并不是东风本田的首款纯电车型，在它之前已经推出过两款纯电车型。只不过外界并不认为这两款油改电是“正牌”本田车，因为它们并没挂上本田的LOGO，而是采用了2015年已经停产的思铭品牌。
2019年，东风本田推出了XR-V的纯电车型X-NV。在当时，该车被称为东风本田的首款纯电车型，同时被内部定义为电动化战略走出的第一步。
由于是一款仓促上位的油改电产品，X-NV上市后销量始终不及预期。有东风本田4S店销售人员曾表示，对于这款车，店端多是被“压车“，由于X-NV销量一直不好，在清理完一批库存后，将不再主动进车。此外，销售人员还表示，不建议消费者预定X-NV，如果执意订车，店内能够帮助下订，但提车时间不能确定，大约需要两个月左右。
据了解，提车周期两个月的主要原因是由于销量不好，厂家给出了“特殊”规定，全国收满65张订单才会排产。
2020年，东风本田又推出了旗下的第二款纯电车型M-NV，相比M-NV的月销几台，M-NV稍好一些，但2021年总销量不到6000辆。
