技术出身的郑纯楷擅长发动机领域，但在电动化时代，似乎有些力不从心，同时，他也并不擅长营销。在他接盘时，正是东风本田的上升期，其短板被亮眼的销量成绩所掩盖。
面对时代的变革，这位掌门人并没有拿出行之有效的发展战略，仅一味的喊出响亮的口号。
2021年首次冲击失败之后，郑纯楷于2022年再提“百万辆产销目标达成冲刺之年”，而同比下滑18%至65万的年销量，让其与百万销量的目标渐行渐远。
或许在他心中，榨干燃油车红利，实现百万年销量，为自己退休前的“职业政绩”画上圆满的句号，远比东风本田的整体转型重要的多。
执掌东风本田五年多，郑纯楷搭上了燃油车时代的末班车，却错过了新能源汽车高速发展的头班车。
这五年间，比亚迪、吉利、长城等传统自主品牌借政策红利，看准时机，不断发力，抢夺了大量新能源汽车市场份额。而以“蔚小理”为首的一众造车新势力，更是以“乱拳打死老师傅”的架势，在新能源汽车市场中杀出了自己的一片天。
后“郑纯楷时代”的东风本田由谁出任中方一把手，将成为决定企业生死的关键一任。以目前东风本田的颓势，很难靠一人实现翻盘。
写在最后
在舒适圈待久了自然不思进取，然而不主动求变，必将被时代所弃。
燃油车时代，东风本田确实有躺着赚钱的资本，但在新能源汽车时代，已经丢掉五年的东风本田，在新能源产品推新乏力、燃油车销量突然崩塌、管理层临阵换帅的情况下，能否实现2027年停止投放燃油车？以目前东风本田的整体情况来看，只能暂时为其打上问号。
但有一点可以肯定，时代不会停滞，对手不会放慢脚步，如果这是第二次“嘴炮”，东风本田必将成为第二个长安马自达，逐渐淡出人们的视野。
2023年，留给东风本田的时间不多了。
（图/文网通社卓陆）
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