总之，这一切融合下来，足够让中国车市充满焦虑。消费者端，是一种等待之下偏幸福的焦虑，为了避免当年蔚来ET5的错过风口，乐道L60在上市时就会做好爆产能的准备。行业端的焦虑，则是不太好跟上乐道节奏的焦虑。25万内SUV市场，谁会深度焦虑？
首当其冲的，自然是入门级豪华品牌的焦虑，其次是合资品牌15-20万元的焦虑，再次是增程、插混等技术流派的焦虑。
譬如，就在讲完安全和家用之后，已经有人将之和沃尔沃开始进行对比，燃油的沃尔沃XC60入门版车型裸车价如今不过29万元，比乐道L60的预售价贵7万元；
再有留下一切悬疑BAAS模式带来的可能性，有着蔚来车价降7万元的先例，再有着如今很多蔚来用户已经很习惯780元/月租电池，乐道的电池更小，租金显然也会更少，去计算全生命使用周期能省多少钱的思维路径。是的，20万元内的燃油车用户是需要时间来扭转自己的认知和消费习惯的。
但，乐道在发布会上不断提及RAV4，其实就是一种暗示和预埋。如，整体使用成本下，最终比RAV4一年省出1万元，5年省出大学学费，这对于精打细算人群的吸引力也是存在。
最后，其实才是新能源细分市场的PK。
增程、插混人群，纯电人群，换电人群，如今有着先天的思维路径选择差异。前两者的使用习惯更偏向于油车，不希望有太多的续航焦虑，需要更多的安心感。蔚来的换电网络确实有着自己的护城河和优势，但对家用消费者来说，如果建设的覆盖度不足以普世，影响心智太难。蔚来自身的销量，就体现着从量变到质变的过程。
