看完上述的一切，再加上21.99万元的预售起步价，再继续进一步叠加2000元订金抵扣6000元购车款，至9月上市前，还能再降4000元，蔚来老用户购买乐道L60分别能获得3万-5万积分，折合3000-5000元，以及最后的1亿元充换电补贴。
最终叠加之下，乐道L60目前可见的价格，要比ModelY最多低4万元。当然，鉴于各家车企如今都会在发布会上继续给出包括置换、金融、保险等方面的礼包，乐道L60的最低正式入门价格已经明晃晃的指向了20万元内，一个车型众多，但是目前还没有明确杀出次序的市场。
当然，这只是明面上的东西，继续往下深挖，才是同时让车圈和消费者焦虑的，如下：
有着天生行业第二（蔚来是第一）的出身，开局就有1000+座换电站的乐道，BAAS在乐道身上肯定会上。在蔚来车型上，BAAS能把车价拉低7-12.8万元，如果这同样发生在乐道L60身上，参考目前21.99万元的预售起步价，它会直接冲到15万元，和本田CR-V相同的区间，再往下一点，则是长安、吉利等一众国产SUV；
2.讲了续航，但没有具体讲电池容量，讲了车内智能、座舱的屏幕，但没有像蔚来发布会上那样讲生态、芯片、其他拓展玩法，从商业逻辑上来考虑，这都可以是李斌和乐道的后手。距离9月正式上市，还有超过3个月的时间，市场可以深度内卷去拼杀，李斌可以看过之后再决策。而决策的规则也很明确，乐道加码的空间其实不算大，因为不能伤害蔚来的基本盘。
