好消息是，2025年，全球换电站数量要超过4000座，乐道用户在之中能共用的数量，会超过2000座。也就是说，能大体上达到蔚来当前的使用效果，最起码是解决了全国跑高速快速补能的环节。
当然了，关于乐道，很多事情还会继续发酵。
比如，BAAS模式、智驾的订阅模式，这对于20万元内人群的认知，是个显性挑战。电子消费市场里，破解版、绿色版盛行，各大App的付费会员主要靠送，这背后是种思维定式。已经花过了钱买车，但在使用部分功能时，还需要继续付费。
尽管少数人已经对此适应和接受，但多数人群如今还不算买账，为了不损害蔚来用户的利益，订阅模式还会存在。除非，蔚来、乐道双品牌全部取消智驾订阅。
比如，虽然是900V，但充电峰值功率200kW，这之中有LFP磷酸铁锂电池的限制原因。有停车位和家充桩的用户自然不太care，但基建不足的城市和地区里，这会成为一定的劝退可能性。
总之，接下来的局面就变成了，有着10年技术研发、制造体系储备的蔚来，面对价格战时可以不再保持高冷，在乐道上应用的一系列技术储备，三电能力上优于特斯拉，价格比特斯拉便宜很多；智能能力上，需要等到实车到手之后再验证，但20万元内毕竟没有纯血华为，第一梯队站得住；换电、BAAS等等都是独有护城河，但很明显的一点是，乐道的用户还是偏精英和思维开放的阶层会先行购买，破圈的机会有，但难度也有。
需要招聘新的销售团队，需要布局新的销售网络，需要继续砸钱大量的做换电站，需要充盈的订单来保持产能利用率，同时还得应对几十家同价位车企继续降价内卷。
需要钱，需要更多的合作，完成开花结果。写在最后
总之，乐道的出现，对当下的汽车市场来说是件好事。
不再是简单粗暴的无意义内卷，乐道如果能快速成型，那最起码能把车市的风气带好一些，拼的是谁的底线更高、技术储备和制造体系更强，而不是谁能把成本更多的压榨下去。或者是现款卖不动，赶紧换个名字换个造型换个方式来继续降价。
留给李斌团队的挑战则是有很多，最明显的是价格怎么定，配置怎么定，能保证销量增长，却又不冲击或者小冲击蔚来现有基盘的切身利益，毕竟二者身上有很多相同的运行和思维模式。
当然，最重要的还是价格，距离正式上市时间还有3个多月，在当前的市场环境里，需要给到持续的刺激，哪怕泼天流量的小米SU7，也是遇上了初期40%退单的场景。
