“大家被降价搞的很麻木了，然后现在又出了一个新状况，就怕别的品牌出新车。”对北京华熙Live的一家新势力直营店店长张闻来说，今年的金九银十在9月第一和第二周表现都相当不错。但，从眼前的第3周开始，一切却又发生了很多变化。
已经过去的9月上半月，新能源主流企业基本都取得了金九银十的开门红，比亚迪在2周就卖出了近10万台新车，单月销量20万台基本板上钉钉。其余的车企们，埃安2周卖出2.3万台，理想2周卖出超过1.5万台，蔚来近9千台，再包括长安、哪吒、吉利、深蓝等等，2周的销量都能达到6000台以上。在电动车果断调整了价格的大众，更是用2周的时间里就卖了1万台ID.电动车。
但，9月第3周的销量数据显然释放了更多信号。ModelY的周成交量下滑近2000台，下滑幅度19%；轿车板块的海豚、海豚、AIONS、五菱缤果、长安Lumin销量都比第二周有下滑。以及，大众ID.3在9月第三周销量榜单中掉出了Top10，而企业的反应动作也有，就是在9月11日时，限时优惠3.7万元的政策再出，7月时12.59万元引发高销量的价格，重新出现。电车/燃油的定价体系崩了，但没全崩
2023年的四分之三即将过完，之中高频的掺杂着降价二字。但随着不断的降价，让新能源和燃油车原本的定价体系崩溃。典型的案例比如，同为中大型SUV，只看指导价，大众旗下的ID.6比途昂低4-8万，别克旗下的E5比燃油的昂科旗便宜8-9万。典型案例还出现在BBA的纯电动身上，终端降价10万以上，纯电动同级别的宝马i3、奔驰EQE，这都要比燃油的宝马3系、奔驰E级更便宜。
而且随着定价体系的一步步崩裂，时间过去半年之后在保利润还是抢销量这个问题上，越来越多的车企开始不敢去降价，因为降下去容易，但升回来太难。
