领克08也是吉利的一步好棋，售价20.88万元起，低于市场中绝大多数同类车型的价格，上市后很快实现了大定破1万辆。它身上的差异强点也很多，比如flymeauto的座舱使用效果已经追平新势力，要比传统车企好得多，如果有魅族手机的加持，其算力还能进一步提升。配置上的杀伤力也是很强，比如23扬声器的哈曼卡顿此前是百万元级车型配置，领克08对这项配置的肯定度超过外界想象。
还有，改错的小鹏G9，不再是以前几年新势力炫技的思路来考虑车型，而是将低频使用的功能、硬件等优化，且进一步放大其智能化的优势，价格下探，使用效果明显提升。新车入门指导价比老款下探了4.6万元，如今去掉了丹拿音响、增加了NGP能力，目前26.39万-35.99万的价格制定，价格竞争力比阿维塔等同类车型高出不少。所以，眼前最新的72小时8000台大定成绩，虽然不如AITO问界M7那么炸裂，但也基本上是实现了“变废为宝”。要知道小鹏G9上市至今，最好的月销量表现只有4000辆出头，多数时候月销量低于1000辆。
一面是新技术，新配置，更低的价格。一面是老技术，没有明显增配，依托口碑的大降价。二者之间进行对比，消费者很容易得到自己的结论。要么是等等党终会胜利，后面还有更便宜更好的新车，要么则是眼前的市场现状，越来越多的人愿意去尝鲜。写在最后
距离9月结束已经没有几天，各种数据的组合之下，汽车市场的新逻辑已经被更多消费者所认可。车企们新一轮的趋同行为，实际上也认可了自己不能忤逆消费逻辑。
除了上述几家亮出剑芒的车型之外，金九里的重磅新车发布如潮，比如把中大型价格拉到15万元内的零跑C01增程版、比如五菱星云把混动SUV的价格拉进11万内、主打换电并装备50寸AR-HUD的吉利睿蓝7，则是让换电进入了普通百姓消费的起的11-18万元。而除了这些之外，还有主打细分市场的极狐考拉、百万元级的仰望U8，还有东风本田的品牌焕新-灵悉。
直接简单粗暴的降价，已经被市场验证为无用，而随着新车的销量陆续落地，车价的下探空间，其实越来越肉眼可见。
