以及，20万元以上的中高端市场里，同类车型瞄准的都是ModelY，理想L7、L8、L9的定价表现。相对竞争力最强的主流车型进行配置、造型、理念上的对标，而价格下探2-4万，甚至更多。最终，带来自己的竞争力和杀伤力。如果能真正站稳，那市场规则因此而改写。2023年剩下的3个月，大降价已未必有用了
新的价格体系建立之后，带来的直接结果是，很多车的车价降不动了。因为很多车企们已经发现，大降价已经很难换取销量数字，于是，得跟着新规律来走。
南北大众的8月销量同比疫情中的2022年都发生了下滑，南北丰田也是同理，在新能源上进展不快且没有混动技术，主打性价比的上汽通用，8月销量同比2022年甚至下滑了21.9%。上述几家都是在近期跟进了降价潮的头部企业。
所以，市场新的话语权正在被谁拿捏？
从最新的突出差异数据上看，可见一斑。金九银十是每家车企都志在必得的一个点，而就在9月前后，一系列新车型的上市，就是朝着拿下市场而来。之中几乎众人皆知的新主角有，5G手机业务终于恢复，并高喊遥遥领先进行赋能的AITO问界M7，有魅族智能业务赋能的领克08，有性价比杀伤力甚至超过比亚迪的吉利银河2款车型入市，还有用接近1年时间完成了知错就改的小鹏G9。
在销量大幅度滑坡8个月后，华为赋能的赛力斯终于靠着新款AITO问界M7重新活了起来。上市当天官宣订单超1.5万辆，上市之后的周末，2天订单分别超过2000辆与2700辆。此次相比2022年的高调放出订单信息，真实性更高。因为，目前该车型的试驾已经需要排队预约，一般在通知销售顾问之后的2天才能试到车。
