换句话说，现在的汽车市场里，不缺乏把终端优惠从1万元翻倍到2万元却依然不好卖的车，消费者在被几乎持续了9个月的降价潮搞麻木了之后，注意力正在被那些“层出不穷低定价的新车推出”所吸引。
而在不断的降价和新车推出淘汰老车中，其实新的价格秩序也正在建立，所以摆在你我眼前的就是“燃油/电车价格体系确实相比以往崩了，但又没有全崩，因为随着越来越多的车型开始畅销，其他车企在没有技术碾压的优势时，新车定价并不敢造次。”
比如，紧凑级家用轿车如今的成交价，整个市场都要看比亚迪秦PLUSDM-i的眼色。丰田卡罗拉纯燃油版车型的裸车价格已下探至10万以内，和秦PLUSDM-i冠军版的入门价基本一致。有着相同做法的还包括本田思域、丰田雷凌等。甚至大众和通用，分别将朗逸、英朗的价格降到9万内。
其他多个民用级别的市场也是同理，紧凑级SUV因为宋PLUSDM-i、哈弗枭龙Max、银河L7的出现，售价门槛稳定在了14万元左右。中型轿车、中大型轿车，分别被打到了16万，以及20万出头，背后还是因为比亚迪旗下的很多车型站稳了脚跟。
