中国消费者报报道（记者王小月）新“四化”给汽车产品尤其是新能源汽车产品带来的改变，是智能化与网联化。当一辆纯电动车型驶过街头，它是由一位驾驶者驾驶，还是由智能化系统在操控，或者，是由驾驶者与智能系统共同控制？今天，智能网联给汽车产品带来的功能延伸，已不仅是一种技术进步，更涉及权益边界的改变。当一辆车的权属发生转移时，其智能网联功能附带的数字化权益，要不要改变，又该如何去改变？
安全隐患：车辆与车主权益割裂
智能汽车的所有权，自交付给买主那一刻起，应该归购买这辆车的消费者所有，未经车主同意，任何人都不能随意处置其车辆。比如，擅自进行远程锁车，或是擅自修改车辆参数等，但在实际操作中，不少消费者却发现，“不知道是谁动了我的车”。
“我在APP里绑定的车，竟然被车企无故解绑了。有次开车发现APP显示没有车辆绑定，导致大屏、充电权益、远程控制都无法使用。”虽然后续通过与官方客服沟通，解决了这一问题，但车主付梓仍深感担忧，自己购买的车辆竟然可以被随意解绑，谁来保障车主的驾驶安全及个人隐私？
类似的事件比比皆是，记者在社交平台看到，有网友称，自己的车也曾被解绑，因为没有随身携带物理钥匙，只能叫网约车来送钥匙才能启动车辆。
一段时间以来，智能汽车各类功能疑似被厂家远程锁定、解绑的问题，已屡屡见诸媒体及网络。早在2023年5月8日，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》就曾提到，一些新能源汽车品牌在未告知消费者情况下，通过远程升级系统对车辆“锁电”。
不仅仅是新车，这一风险，已延伸至二手车市场。
广东一消费者称，自己在二手车经销商处购买了一辆二手车，但车联网绑定的仍是前任车主，自己无法使用车联网这一权益。“该品牌官方客服称，全国任意一家4S店都可以解绑车联网，且不收取任何费用。但我所在城市的4S店以我不是从该店购买为由，拒绝为我解绑。”
