然而，所有这些惬意的享受，都随着“不知是谁动了我的车”而由喜转忧。记者调查发现，尤其对于二手车主，汽车数据安全、车联网权属问题日益凸显，也成为消费者关注的重中之重。
破局关键：厂商控制的的权益该解绑
二手智能汽车随着购买行为发生转移，但远程操作等车机权益却没有随车一同转移的情况，屡见不鲜。这也导致了二手车主权益得不到制度保障，甚至可能带来生命财产安全隐患。
对此，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，随着电动智能化的发展，电动智能化汽车所具有的隐藏性的科技化功能，没有随着二手车的转让进行同步转移。
“二手车交易应该包括软件权益。”颜景辉认为，既然车辆出售，车主完成变更，相关软件包也应一同转移。但现实中，二手车交易往往只完成硬件交割，随车的远程控制、高级辅助驾驶、专属应用服务等数字权益，却仍被绑定在原车主账户下。
颜景辉直言，“只转移硬件不转移软件，安全隐患自然会埋下。”原车主账号一旦未注销，即可保留远程操控权限，轻则锁车断空调，重则高速行驶中强制熄火。更深层的隐患在于数据主权归属混乱。车辆转移时需规范处理前任车主信息，避免隐私泄露。但现实中，二手车的行驶数据、地理位置、个人设置等信息仍可能被原账号持有者窥探或滥用，形成持续的数据安全威胁。
不难看出，汽车数据安全直接关系到消费者的个人隐私和财产甚至人身安全的保障。智能汽车能够收集包括个人信息、驾驶习惯以及行驶轨迹在内的大量数据。一旦这些数据的安全性得不到有效保证，可能会导致个人信息被滥用，进而引发账号被盗用、财产损失等一系列严重后果。
“二手车交易中，远程操作等车机权益未随车转移，暴露出制度保障的缺失。这一现象让二手车主面临安全隐患，行驶数据也可能被窥探。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力接受《中国消费者报》记者采访时表示。
“要解决这一问题，首先要完善相关法规，明确二手车交易中远程操作等权益的归属。”朱克力认为，厂商方面，应建立过户自动注销原车主权限的机制，确保新车主能顺利接管。而消费者在购车时，应要求卖家现场解除所有远程控制权限，并在品牌官方平台完成账号过户。
“日常使用中，车主还应定期检查车载系统更新状态，关闭非必要的数据共享端口。”朱克力补充道，只有从制度和技术两方面入手，才能有效保障二手车主的安全。
