车企破产服务瘫痪
“(我)每天战战兢兢地开着，没有商业险，也没有后续保障。感觉这车也就比废铁值钱点了。”一名车主对记者如是说，现在汽车都智能化发展，车企破产后，其车辆“后续智能系统更新、应用都无法保证，我和认识的几个车主最近都没敢用了，怕有安全隐患”。
北京市民高先生也深受其扰。约5年前，他以10万元出头的价格购入一辆威马汽车，彼时车辆使用一切正常。直到2023年威马申请破产，他被迫面临一系列用车困境。
在车辆维修保养方面，北京威马4S店全部关停，车辆一旦发生损伤或做日常维保，都令高先生头疼不已。他多方寻找，找了几家能承接基本维保的修理厂，但仅有个别能做威马车辆的专修。更令他担忧的是外观件损坏问题。“因为原配件厂已经不生产了，这类配件越到后期越难搞，价格也贵。”
电池衰减是高先生不得不面对的另一个问题。里程数超过24万公里后，车辆充电和续航都肉眼可见地衰减，快充时间变长，续航里程下降，冬季表现更差，“出门连空调都不敢开”。
“系统功能也有不同程度限制。”高先生说，车机娱乐功能几乎完全失效，如今只剩下收音机和车控系统勉强可用，远程控制App功能也可能随时停止服务。“每年最让人心烦的就是车险问题，由于威马破产，很多大保险公司大数据审核时直接拒保，车友群里今年大多数人都只能选择小保险公司，且保险条款苛刻，成本大幅增加。”
车企倒闭带来的一个直观结果就是，该品牌车辆二手车市场价格骤降。
2022年11月，车主蔡先生花费17万元购入一辆威马汽车，因车企破产重整导致二手车残值迅速暴跌至6万元，多家保险公司以“无原厂配件”为由拒保车损险，车辆被迫“裸奔”上路。
在二手车市场，哪吒汽车贬值速度惊人，部分二手车商甚至将哪吒汽车列入拒收名单。深圳车主陈先生最近收到车辆销售点短信，被告知车辆已被列入高危目录，续保需提供第三方技术鉴定。同时，陈先生还收到了车辆原投保的保险公司消息，对方表示因为车企倒闭，相关零件停产无法拿到，所以无法上车损险，让陈先生去掉车损险重新定价或寻找其他保险公司投保。
