中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“汽车企业应敬畏科学技术发展的本质，任何技术的发展都是逐步实现而非一蹴而就。智驾功能的接管关系着行车安全，是自动驾驶技术落地的至关重要组成部分。目前自动驾驶尚处于快速发展阶段，商业化运行还不成熟，车企对于智驾功能的接管处理绝不能懈怠，不能因‘接管’问题让消费者失去对自动驾驶的使用信心。”
重置接管逻辑迫在眉睫
如今，一边是车企大力提倡可带来轻松驾驶体验的“智驾功能”，另一边却是需要驾驶者时刻紧绷神经做好接管车辆的准备。这一矛盾如何破解？
记者了解到，在L2级之前的自动驾驶，驾驶主体是驾驶者本身；而在L4级及之后的自动驾驶，则是车辆自主驾驶，几乎不需要驾驶人介入。当前L3级自动驾驶阶段的典型特征是，在部分交通环境下，需要驾驶者的及时介入，否则不排除会发生碰撞风险。
对此，不少消费者都提出了相同的疑问：何为及时接管？
同济大学汽车学院教授朱西产团队通过模拟器测试发现，从自动驾驶系统提示到事故发生的平均时间仅1.7秒，而人类驾驶员平均需要2.3秒才能完成从识别提示到有效接管的操作。而当系统处于L3级自动驾驶状态时，驾驶员注意力分散率高达82％。
显然，这为消费者行车安全带来诸多不确定性。
记者注意到，为了提升接管能力，在互联网平台上甚至出现了“关于自动驾驶系统突然退出时的肌肉记忆训练法”，向消费市场介绍如何提升接管车辆的效率。然而，这种方式在实际应用过程中又能起到多少作用？
付于武认为，随着自动驾驶技术的不断普及，如何设计出一个既能充分发挥高阶智驾的便利性，又能确保在紧急情况下驾驶员及时接管的安全机制，成为一道待解难题。
