陈士华称，伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计全年总销量有望超3100万辆，同比增长3%以上。
高、低细分市场成新增长点
今年以来，如何更好开展汽车以旧换新活动，成为有关部门、汽车企业以及消费市场共同关心的话题。商务部数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新合计突破500万辆，其中，报废更新超244万辆，置换更新超259万辆。受此因素影响，11月，国内乘用车零售242.3万辆，同比增长16.5%，增速较10月提升5.2个百分点。陈士华认为，这一增长不仅展现出汽车消费市场蕴含的巨大购车潜力，也反映了国内车市在产品综合竞争力提升的效果。
事实上，报废更新和以旧换新政策发布以来，效果远超其他刺激汽车消费政策，其对于汽车市场的拉动作用堪称立竿见影。“两头细分市场增速明显是近期新车市场的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，在各级以旧换新政策包括地方置换更新政策支持下，除了入门级产品销量增长，中大型车销量也大幅增长，凸显政策支持和消费升级叠加的效果。
利好政策推动汽车消费产生新变化。吴博峰/摄
据了解，国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”，由于报废更新的新能源车较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍给予比燃油车多3000元左右的补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车市场强势增长。
乘联会统计数据显示，11月，纯电动市场的微型和小型电动车市场环比回暖，其中微型车批发销量同比增长31%，占纯电动的21%份额；小型车批发销量20.5万辆，占纯电动的25%份额。这意味着，两者累计占纯电动市场五成以上市场份额。
