从质疑理想、理解理想，到成为理想。
“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的有什么好？”
2021年，蔚来创始人李斌的这番“汽油论”，在市场引发巨大争议。然而，三年之后，“李斌们”被“打脸”了，一众主攻纯电车型的车企，开始向油箱妥协。
11月6日，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，其中“鲲”代表超级增程系统，这意味着小鹏汽车正式入局增程牌桌。
▲小鹏宣布将进军增程市场（来源：小鹏汽车供图）
2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专注于纯电路线的车企，均官宣计划推出增程式车型。小米汽车此前也传言正与北汽合作研发制造增程SUV车型，项目代号“昆仑”。
本届广州车展，理想、问界、零跑、深蓝、阿维塔等新能源品牌携多款增程式车型参展，覆盖10万元至30万元区间的轿车和SUV车型，甚至连合资品牌长安马自达也有增程式车型参展。
从被质疑“行业公认的糟糕落后技术”，到眼下集体走增程技术路线，“油箱+大电池”逐渐成为行业新趋势。
“质疑理想、理解理想、成为理想”，不想被市场淘汰的车企们，硬着头皮也要开始“卷”增程式了。
电车也有汽油味
何为增程式电动汽车？按照国标（GB/T 19596-2017《电动汽车术语》）的定义，这是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。
实际上，增程属于插电式混动技术类型，两者均搭载油箱，相较于插混，增程在电量不足时，仅靠发动机发电带动电机驱动车辆，无法实现并联和发动机直接驱动车辆，因此技术难度相对较小，甚至被称为插电式混动的“低配版”。不过与纯电车型相比，“可油可电”的功能也减轻了车主的续航焦虑。
