换句话说，与纯电汽车相比，增程式车型多装配了一个“充电宝”，这个“充电宝”就是増程器，加油后可发电带动电机驱动车辆。
▲理想L8（《消费者报道》摄）
从历史发展情况来看，增程式技术诞生已有上百年的历史，通用、宝马、奥迪、日产，以及吉利、广汽传祺等国内外车企均曾尝试开发过此类产品，不过都不了了之。直到理想汽车首款产品理想ONE的销量爆发，增程式电动汽车才真正进入中国消费者的视野。
然而，当时的增程式技术可谓人人嫌弃。2020年9月，时任大众集团中国区CEO冯思翰曾公开表示，增程式电动车可能并没有想象的那么环保，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。时任长城魏牌CEO李瑞峰也曾公开宣称：“增程式混动技术落后是行业共识”。
彼时，即使理想汽车的销量不断上涨，增程式技术仍然在新能源市场中处于边缘位置，纯电和插混才是电动化的主流解决方案。
不过，这一切都在悄然发生变化。
摸着理想过河，看着零跑上岸
最早押宝增程市场的理想汽车，凭借这项“落后技术”，在2023年首次实现年度盈利，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家扭亏为盈的新能源车企。
有理想的成功经验在前，增程式技术终于咸鱼翻身。中汽协统计数据显示，2021年至2023年，增程式车型销量增速分别为206%、116%和173%，而同期的纯电车型，增速则分别为157.4%、67.5%和24.4%。
乘联会数据显示，今年前9个月，增程式车型在终端累计卖出81.1万辆，尽管规模不及纯电和插混，不过增幅仍然领先，三者增速分别为109.8%、17.7%和69%。
增程式车型销量大幅增加的背后，离不开一群“摸着理想过河”的车企。比如，问界在售的M5和M9均提供增程式车型，而问界M7更是全系均为增程式车型，问界也依靠上述车型一度实现销量超过理想。
▲零跑C10增程版（《消费者报道》摄）
零跑更是以“理想平替”自居，主打10万元~20万元区间的新能源车市场。目前，零跑的C10、C11、C16和C01四个车系均有增程式车型在售。截至今年10月底，零跑已经连续三个月单月交付新车超过3万辆。
除了问界和零跑，多家车企也携增程式车型参加本届广州车展。哪吒L增程版、深蓝S07增程版、阿维塔12增程版……增程式车型在多个新能源品牌的展台中占“C位”，甚至连合资品牌长安马自达也有增程式车型EZ-6展出。
▲昊铂HL（《消费者报道》摄）
