此外，还有品牌首次提出增程式车型。昊铂在本届广州车展带来昊铂HL，新车定位中大型SUV，有纯电和增程两个版本，其中增程式车型拥有超过350km的纯电续航里程，综合续航里程1200km。
除了车企重视增程式车型，电池厂商也来分一杯羹。
▲宁德时代骁遥超级增混电池（《消费者报道》摄）
10月24日，宁德时代发布了骁遥超级增混电池，这是一款续航里程达400公里以上，且兼具4C超充的增混电池。这样的续航里程和充电速度，无疑将模糊插增程式和纯电车型的边界。
宁德时代宣称，骁遥超级增混电池已落地包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增程式车型也将搭载。
增程式汽车恐非长久之计
那么，后来居上的增程式技术，会是新能源汽车的未来吗？
实际上，面对增程式车型销量的快速增长，仍有车企岿然不动。不喜欢闻汽油味的李斌，就没有让蔚来在国内市场走增程式路线的打算，而是继续走换电路线。
“一套增程器系统，即使是便宜的也要1.5万元，100万辆车就是150亿元，150亿元我可以建1万座换电站。1万座换电站（除了换电）还可以做储能，有很多好处。”李斌在向雷军等人分享换电体系的优势时曾这样说道。
对于没有换电技术的车企而言，增程式车型确实是纯电车型的补充。
黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“增程式车型的主要优势是可以纯电驱动，也可以加油，综合续航里程比较长，目前增程式车型确实有一定的市场需求。纯电汽车品牌发力增程式车型，可以对其现有产品阵列是形成互补，增加车企的销量和市场占有率。”
增程式车型虽然能让车主没有续航焦虑，但也并不是完美的。
