例如，最初购买小鹏汽车的首任车主，有每年3000度的免费充电额度对标特斯拉，之后2021年7月，小鹏官宣从8月1日开始，免费充电从3000度调整至1000度，之后时间过去不到1年，小鹏则是直接砍掉了全部的免费充电政策。且，就在这一变化的过程中，小鹏的中国自营超充第一目标，也不再提及。
且，不止是充电方面风格如此，其自身的最强点，智能化，也是一再失约。
最初，NGP落地时，如果提车后加装，价格为3.6万元，在订车时直接选择，价格为2万元。但这一切，在2022年5月开始戛然而止，随着NGP成为免费标配项，本意是吸引外在销量，但却是销量急转直下，从7月开始，单月销量跌入1万台内，最低点只有5000台水平。以及，作为第一款大规模量产销售带有激光雷达的车型，小鹏P5的车主也迟迟没有等到相关的履约，OTA长期被搁置。
那之后，小鹏开始自救，企业内部人员换血、王凤英加入，但每每在回暖的关键时刻，却又会迎来新的变数。先是小鹏G6发布，订单快速破2.5万，多城市锁单超70%。但，紧随其后的是产能不足，即便何小鹏官宣自己进场打螺丝，也没能阻碍随之而来的退订潮。眼前的绝对主力小鹏X9也是一样，营销上是订单爆棚，4个月销量破1万，其中1月2478台，2月不足1500台，3月3946台，4月1959台。而这已经是小鹏汽车的销量和利润王者车型。
