“小鹏在2026年之后，就结束了。”
这是上汽大众高管今年北京车展前，正式沟通会结束后，当着十多个媒体直接说出的话。在很多车企高管看来，当大众基本掌握了小鹏目前提供的智能化核心关键技术之后，后续小鹏的可依赖性将越来越低。
“小鹏，到底有没有护城河，如果有，是什么？”
回答这个问题的难度可想而知，如果谈及性价比，哪吒、零跑的优势足够明显。如果谈及智能，华为的领先不言而喻。如果谈及高端，蔚来、理想还能把均价保持在30万元以上，但随着小鹏G9的冲高失败，承载它更多销量的车型，已经陆续进入了22万元内。
当然，现在最新的动态里，何小鹏2024年的聚力一搏放在了MONA身上。且，又和之前所说的，变化明显。从一个品牌，变成了一个系列，可能意味着随着销量增长不达预期，不会单独建设销售渠道，也不用扩招人员，组建新的团队。
何小鹏强调MONA系列是极其年轻，高度智能的产品。但问题是，摆在它面前的首先有着这个价位要智能就给不了其他更多配置的成本悖论，还有着何小鹏想凭一己之力颠覆市场现状，30万元以上高阶智驾渗透率超30%，20万元内高阶智驾渗透率只是个位数的局面。写在最后：
当前的何小鹏，其实还是把命押在了滴滴身上。在2024年目前的新产品计划里，F57的出场，并没有激起太多的关注和讨论。而SUV能不能打得过奇瑞+华为的智界，偏高端家用的SUV能不能打的过接下来华为+赛力斯的问界M8，20-30万元间，能不能打得过华为+长安合资赋能、更便宜的阿维塔新车，这显然在业界不需要过多的讨论。
至于20万元内，它想卷的过比亚迪、吉利、长安、奇瑞？看看最新投放的插混中型新能源SUV已经卷到了12万元内起售，小鹏最好还是考虑一下，转型为技术供应商的可能性，那样生路更大。
