车越卖越便宜，越降价越难卖，这些对于小鹏来说，都不算致命。最致命的是，当多次承诺会爆款却最终黯然折戟之后，消费者对品牌的信心还能留下多少。在最新一期的2024第一季度财报中，小鹏汽车的销量为21821辆，只比2023年12月多1600余台，比2023年第一季度增长19.8%。净亏损13.7亿元，毛利率不再是造车就赔钱的负数，比2023年同期少亏了9.7亿元。
进入2024年，小鹏的最亮眼部分，如今已无关于自己造车卖车，虽然车卖的一般，但总收入65.5亿元，同比增长62.3%。主要的增长点来自于，对外输出智能技术，也就是和大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益。
这一金额，还会继续今年的其他几份财报里陆续体现出来，大众在智能上的合作，资金在陆续到位的过程中。财报说完，还关于高管和管理。之前OPPO的营销负责人，带有华为背书的于涛，被传即将加盟小鹏任营销副总裁，向王凤英进行汇报。王凤英和数码圈并没有什么交集，所以为何搭建这样的销售团队结构，很显然与她无关。鉴于之前何小鹏已经基本将营销、生产、管理等放权给了王凤英，空降这样的新高管，颇有深意。而这条消息，也已经在小鹏汽车内部流传了一段时间，远比最近的爆料更长。避开华为，出售技术，会是个好的选择么？
“在国内避开华为，去华为去不了的国外市场，供应技术，这才是小鹏汽车的生路。”
近1年来，在小鹏汽车的销量始终无法跟主流第一梯队后，业界越来越多其他高管和老板，以及从小鹏汽车离开的员工，其表述的结论其实都是类似的。
当华为在汽车领域的发力越来越猛烈，小鹏的XNGP已不再是代表中国车企挑战特斯拉FSD的领军人物，而是华为的ADS，尤其是今年要登陆市场的乾崑ADS3.0。以此次小鹏推送端到端的AI代驾为例，它能通过学习用户的驾驶路线、驾驶习惯，后续进行主动的辅助驾驶，类似于代驾，但发生事故责任还是在驾驶员。
小鹏新一轮的端到端技术落地，主要是XNGP跑不了的复杂路段，由AI代驾进行满足。但问题是，其推出的新技术，功能刚刚和华为ADS2.0的能力打平。在不少的实测中，负责路口小鹏需要人工接管，但华为能通过地图底层数据，让车辆选择靠左行驶之后，再汇入路口。
